L'aérodynamique est un aspect crucial de la technologie du vélo depuis des années. Les cavaliers savent instinctivement à quel point c'est important, souvent en aplatissant le dos et en remontant les étriers lors d'efforts intenses. Même les légendes du cyclisme comme Eddy Merckx ont compris l'avantage d'une position aérodynamique, même s'ils ne pouvaient pas le quantifier à l'époque.
La position du corps est le facteur le plus important dans l'aérodynamisme d'un cycliste, plus important que l'impact des cadres aérodynamiques, des roues et des vêtements de cyclisme. Voici un guide sur la façon de vous positionner pour un aérodynamisme optimal et quand utiliser chaque position :
L'impact de l'aérodynamisme augmente avec la vitesse et le vent. Faire du vélo contre le vent rend l'aérodynamisme plus important, tandis qu'un vent arrière vous donne plus d'espace pour vous détendre. Voici un aperçu des différentes positions et quand les utiliser :
Faire du vélo avec les mains sur les leviers de frein est souvent la position standard pour les vélos de route, de gravel ou de cross. Il est confortable, vous donne un accès facile aux freins et aux vitesses et offre un bon contrôle du vélo. L’inconvénient est qu’elle impose une pénalité aérodynamique importante par rapport aux autres positions. Utilisez cette position surtout lorsque vous avez besoin de repos, que vous voulez manger ou lorsque vous roulez en grand groupe qui brise le vent pour vous. Essayez de chronométrer ces moments avec un vent arrière pour minimiser la pénalité aérodynamique.
C'est la position classique pour une position aérodynamique sur le vélo. Les mains dans les étriers, le dos à plat, et toujours le contrôle total des freins et des vitesses. Cette position permet d'économiser de l'énergie et reste assez confortable. Par rapport à la position du levier de frein, cela permet d'économiser 19,6 watts à 40 km/h, ce qui est énorme. Utilisez cette position pendant de longues périodes ou pour économiser de l'énergie au sein du groupe.
C'est la position idéale pour la plupart des efforts en solo. C'est légal dans les courses sur route, vous avez le contrôle du vélo et vous pouvez le faire longtemps. Vos mains sur les leviers de frein, vos avant-bras horizontaux et votre dos plat pour minimiser votre surface frontale. Cela procure un gain de 46 watts par rapport à la position du levier de frein, ce qui équivaut à un gain de temps d'une minute et 9 secondes sur 10 miles. Utilisez cette position si vous êtes seul en tête ou si vous souhaitez économiser de l'énergie. Évitez cette position en groupe en raison de la puissance de freinage réduite.
Cette position, où vos avant-bras reposent sur les leviers de frein, est devenue très appréciée des spécialistes de l'évasion. Bien que l'UCI ait interdit cette position pour des raisons de sécurité, elle permet d'économiser 51 watts à 40 km/h. Cela signifie un gain de temps de 7 secondes sur la position du levier de frein aérodynamique pour la même distance. Bien que les économies soient importantes, cela n’en vaut pas la peine en raison du contrôle réduit et de la difficulté à conserver ce poste pendant de longues périodes.
Il y a une raison pour laquelle les spécialistes du contre-la-montre et les triathlètes utilisent des barres aérodynamiques : c'est de loin la position la plus rapide sur un vélo. En utilisant des cintres aérodynamiques sur le Factor Ostro Gravel, nous avons économisé près de 62 watts à 40 km/h, ce qui équivaut à un gain de temps d'une minute et 28 secondes sur 16 kilomètres. En cas de fort vent contraire, cette économie devient encore plus importante. Si votre événement autorise l’utilisation d’aérobars, c’est une énorme victoire.
Comment mettez-vous en œuvre ces informations pour vos propres concurrents ? Pour la plupart des coureurs récréatifs, il s'agit de terminer la course et peut-être de battre un temps précédent. Concentrez-vous sur l’optimisation de votre configuration lorsque cela compte le plus. Par exemple, par fort vent contraire, il est essentiel d'adopter une position plus aérodynamique, qu'il s'agisse des leviers de frein aérodynamiques, des étriers ou des aérobars. Cela fournira le plus grand gain pour cette partie spécifique du cours.
Wanneer je een grote rugwind hebt, ga rechtop zitten om je rug te ontspannen, drink voldoende, eet, en zorg dat je de meest efficiënte lijn op de weg volgt. Aerodynamica is relatief aan de snelheid, maar rolweerstand is constant. Door te focussen op de grootste factoren op elk moment, kun je meer tijd besparen op het parcours dan wanneer je alleen naar de gemiddelde snelheid en de besparingen bij die snelheid kijkt.
Remplissez le formulaire et nous vous répondrons dès que possible.
