{"id":2006,"date":"2024-05-30T09:16:50","date_gmt":"2024-05-30T08:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/prochainperformance.be\/?p=2006"},"modified":"2024-05-30T09:20:02","modified_gmt":"2024-05-30T08:20:02","slug":"lichaamshouding-en-aerodynamica-op-de-fiets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/lichaamshouding-en-aerodynamica-op-de-fiets\/","title":{"rendered":"Position du corps et a\u00e9rodynamisme sur le v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"
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Position du corps et a\u00e9rodynamisme sur le v\u00e9lo<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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L'a\u00e9rodynamique est un aspect crucial de la technologie du v\u00e9lo depuis des ann\u00e9es. Les cavaliers savent instinctivement \u00e0 quel point c'est important, souvent en aplatissant le dos et en remontant les \u00e9triers lors d'efforts intenses. M\u00eame les l\u00e9gendes du cyclisme comme Eddy Merckx ont compris l'avantage d'une position a\u00e9rodynamique, m\u00eame s'ils ne pouvaient pas le quantifier \u00e0 l'\u00e9poque.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L'importance de la posture du corps<\/h3>

La position du corps est le facteur le plus important dans l'a\u00e9rodynamisme d'un cycliste, plus important que l'impact des cadres a\u00e9rodynamiques, des roues et des v\u00eatements de cyclisme. Voici un guide sur la fa\u00e7on de vous positionner pour un a\u00e9rodynamisme optimal et quand utiliser chaque position\u00a0:<\/p>

A\u00e9rodynamique et vitesse<\/h3>

L'impact de l'a\u00e9rodynamisme augmente avec la vitesse et le vent. Faire du v\u00e9lo contre le vent rend l'a\u00e9rodynamisme plus important, tandis qu'un vent arri\u00e8re vous donne plus d'espace pour vous d\u00e9tendre. Voici un aper\u00e7u des diff\u00e9rentes positions et quand les utiliser\u00a0:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Sur les leviers de frein<\/h3>

Faire du v\u00e9lo avec les mains sur les leviers de frein est souvent la position standard pour les v\u00e9los de route, de gravel ou de cross. Il est confortable, vous donne un acc\u00e8s facile aux freins et aux vitesses et offre un bon contr\u00f4le du v\u00e9lo. L\u2019inconv\u00e9nient est qu\u2019elle impose une p\u00e9nalit\u00e9 a\u00e9rodynamique importante par rapport aux autres positions. Utilisez cette position surtout lorsque vous avez besoin de repos, que vous voulez manger ou lorsque vous roulez en grand groupe qui brise le vent pour vous. Essayez de chronom\u00e9trer ces moments avec un vent arri\u00e8re pour minimiser la p\u00e9nalit\u00e9 a\u00e9rodynamique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dans les parenth\u00e8ses<\/h3>

C'est la position classique pour une position a\u00e9rodynamique sur le v\u00e9lo. Les mains dans les \u00e9triers, le dos \u00e0 plat, et toujours le contr\u00f4le total des freins et des vitesses. Cette position permet d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie et reste assez confortable. Par rapport \u00e0 la position du levier de frein, cela permet d'\u00e9conomiser 19,6 watts \u00e0 40 km\/h, ce qui est \u00e9norme. Utilisez cette position pendant de longues p\u00e9riodes ou pour \u00e9conomiser de l'\u00e9nergie au sein du groupe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Leviers de frein a\u00e9rodynamiques<\/h3>

C'est la position id\u00e9ale pour la plupart des efforts en solo. C'est l\u00e9gal dans les courses sur route, vous avez le contr\u00f4le du v\u00e9lo et vous pouvez le faire longtemps. Vos mains sur les leviers de frein, vos avant-bras horizontaux et votre dos plat pour minimiser votre surface frontale. Cela procure un gain de 46 watts par rapport \u00e0 la position du levier de frein, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un gain de temps d'une minute et 9 secondes sur 10 miles. Utilisez cette position si vous \u00eates seul en t\u00eate ou si vous souhaitez \u00e9conomiser de l'\u00e9nergie. \u00c9vitez cette position en groupe en raison de la puissance de freinage r\u00e9duite.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Pattes de chiot\/bras T-Rex<\/h3>

Cette position, o\u00f9 vos avant-bras reposent sur les leviers de frein, est devenue tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des sp\u00e9cialistes de l'\u00e9vasion. Bien que l'UCI ait interdit cette position pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, elle permet d'\u00e9conomiser 51 watts \u00e0 40 km\/h. Cela signifie un gain de temps de 7 secondes sur la position du levier de frein a\u00e9rodynamique pour la m\u00eame distance. Bien que les \u00e9conomies soient importantes, cela n\u2019en vaut pas la peine en raison du contr\u00f4le r\u00e9duit et de la difficult\u00e9 \u00e0 conserver ce poste pendant de longues p\u00e9riodes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Aerobars<\/h3>

Il y a une raison pour laquelle les sp\u00e9cialistes du contre-la-montre et les triathl\u00e8tes utilisent des barres a\u00e9rodynamiques : c'est de loin la position la plus rapide sur un v\u00e9lo. En utilisant des cintres a\u00e9rodynamiques sur le Factor Ostro Gravel, nous avons \u00e9conomis\u00e9 pr\u00e8s de 62 watts \u00e0 40 km\/h, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un gain de temps d'une minute et 28 secondes sur 16 kilom\u00e8tres. En cas de fort vent contraire, cette \u00e9conomie devient encore plus importante. Si votre \u00e9v\u00e9nement autorise l\u2019utilisation d\u2019a\u00e9robars, c\u2019est une \u00e9norme victoire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Conclusion<\/h3>

Comment mettez-vous en \u0153uvre ces informations pour vos propres concurrents\u00a0? Pour la plupart des coureurs r\u00e9cr\u00e9atifs, il s'agit de terminer la course et peut-\u00eatre de battre un temps pr\u00e9c\u00e9dent. Concentrez-vous sur l\u2019optimisation de votre configuration lorsque cela compte le plus. Par exemple, par fort vent contraire, il est essentiel d'adopter une position plus a\u00e9rodynamique, qu'il s'agisse des leviers de frein a\u00e9rodynamiques, des \u00e9triers ou des a\u00e9robars. Cela fournira le plus grand gain pour cette partie sp\u00e9cifique du cours.<\/p>

Wanneer je een grote rugwind hebt, ga rechtop zitten om je rug te ontspannen, drink voldoende, eet, en zorg dat je de meest effici\u00ebnte lijn op de weg volgt. Aerodynamica is relatief aan de snelheid, maar rolweerstand is constant. Door te focussen op de grootste factoren op elk moment, kun je meer tijd besparen op het parcours dan wanneer je alleen naar de gemiddelde snelheid en de besparingen bij die snelheid kijkt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lichaamshouding en Aerodynamica op de Fiets Aerodynamica is al jaren een cruciaal aspect van fietstechnologie. Rijders weten instinctief hoe belangrijk het is, vaak door hun rug te flatten en in de beugels te gaan tijdens intense inspanningen. Zelfs wielerlegendes zoals Eddy Merckx begrepen het voordeel van een aerodynamische houding, zelfs als ze het toen niet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2007,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-2006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogbericht"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/prochainperformance.be\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/eddy-merckx-riding-position-1677529955565_1000x.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2006"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2016,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2006\/revisions\/2016"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prochainperformance.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}